Moltes vegades és inevitable una fuita del motor, sobretot si s’utilitza un oli dolent, hi ha moltes impureses, no només augmenta el desgast del motor,
També pot provocar fuites d’oli del motor.
Parlem d'algunes fuites a la coberta de la cambra de vàlvules.
Què fa que la cambra de la vàlvula fuig? Com fer-hi front?
Què és la junta de la tapa de la vàlvula del motor?
Junta de la tapa de la vàlvula del motor, coneguda simplement com la tapa de la cambra de la vàlvula. És el membre de segellat de la part superior del motor. Es tanca amb l’oli del motor corresponent a la safata d’oli de manera que l’oli no perdi quan el motor estigui en marxa. La culata corresponent al cos del cilindre, la vàlvula corresponent s’instal·la a la culata i el cos del cilindre. es formen en una càmera de compressió segellada, en determinades condicions, que permet que la barreja combustible es cremi al seu interior.
Per què la junta de la tapa de la vàlvula serà una fuita d’oli?
1- L'envelliment de la junta de la tapa de la vàlvula condueix a fuites d'oli.
En primer lloc, la junta de la càmera de vàlvules s’ha utilitzat durant molt de temps, cosa que provoca l’envelliment i la pèrdua de la capacitat de segellar les fuites d’oli. La junta de segellat per al material de goma, a causa de la vida útil del vehicle, és massa llarga, el material de goma envelleix i es torna dur. en fuites d'oli.
Com que la cambra de la vàlvula es troba a la part superior del motor, l'oli fluirà per la culata després que el coixinet de la càmera de la vàlvula hagi perdut perquè el cos del motor funciona
A temperatures més altes, l'oli que s'aferra a la superfície del cos s'evapora lentament, produint un fum picant.
En aquest cas, només cal obrir la tapa de la càmera de la vàlvula i substituir la junta. El cost de la reposició de la junta de la tapa de la vàlvula no és elevat
2.-La vàlvula de ventilació forçada del carter està bloquejada
La vàlvula PCV del sistema de ventilació del carter està bloquejada, cosa que provoca una pressió excessiva a l’interior de la màquina i, finalment, provoca fuites d’oli sota pressió. és molt senzill determinar si la vàlvula PCV funciona normalment: en condicions de ralentí, l'estat de funcionament de la vàlvula PCV es pot determinar instantàniament provant el buit de l'entrada del carter amb el dit.
Mètode d'inspecció de la vàlvula PCV del sistema de ventilació forçada del carter:
Feu que el motor estigui al ralentí, traieu la vàlvula PCV de la mànega de la tapa del cilindre i comproveu si la vàlvula PCV està bloquejada. Si poseu la mà a l’articulació de la vàlvula PCV, els dits sentiran un fort buit.
Un altre mètode d’inspecció consisteix a eliminar la canonada d’entrada del carter del filtre d’aire després d’instal·lar la vàlvula PCV i tapar suaument el carter amb un tros de paper de seda. Quan la pressió al carter disminueix (aproximadament IMIn), ha de ser obvi que el paper de seda s’estira cap a l’obertura de la canonada. A més, després d’aturar el motor, traieu la vàlvula PCV i reviseu-la manualment. Si hi ha un so de "clic", la vàlvula PCV és flexible i està disponible.
3- La fallada d'altres parts del motor comporta fuites d'oli.
L’envelliment de l’anell del pistó del motor comporta una estanqueïtat solta. Quan el motor funciona a gran velocitat, es produeix el fenomen de la bobinada del cilindre, cosa que provoca una pressió excessiva dels gasos d’escapament i, en casos greus, provoca directament danys al segellador de juntes de la tapa de la vàlvula i fuites d’oli.
A més, a causa de la pobra qualitat de l’oli, la greu acumulació de carboni de l’adherència del pistó, la instal·lació de juntes de vàlvules de goma no és estàndard, cosa que provoca una força desigual, etc., tots aquests problemes provocaran danys a la junta de la tapa de la vàlvula i a la fuita d’oli.
Danys per fuites de la junta de la tapa de goma
Presteu atenció a la causa de la fuita d’oli gasketto de la tapa de la vàlvula. Danyeu el motor.
Hi ha un perill potencial de seguretat, com ara un incendi causat per fuites d'oli a la junta de tapa de vàlvula.
A causa de les fuites d'oli a la coberta de la cambra de la vàlvula, les fuites d'oli fluiran pel cos del motor. A causa de l’alta temperatura del cos del motor quan el motor funciona, l’oli que s’adhereix a la superfície del cos del motor s’evapora lentament i produeix una olor dura. En casos greus, l’oli entrarà al cotxe juntament amb el sistema d’aire condicionat, afectant l’entorn del cotxe.
En segon lloc, quan la tapa de la càmera de la vàlvula fuita l’adherència d’oli al col·lector d’escapament del motor, el dany no és tan senzill, té un sabor agut, un vehicle a gran velocitat durant l’estiu calorós, perquè la temperatura del col·lector d’escapament és molt alta i causa una adherència. a la combustió del col·lector d’escapament, l’encesa d’altres components inflamables podria acabar provocant un incendi al compartiment del motor
Hora de publicació: 19 de gener de 2121
